Livrările de motorină din Orientul Mijlociu către Europa se îndreaptă în septembrie spre cel mai redus nivel din ultimii șase ani, într-un moment în care piața europeană se confruntă deja cu o ofertă fizică restrânsă și prețuri foarte ridicate ale produselor petroliere.

Potrivit datelor S&P Global Commodities at Sea (CAS) din 21 septembrie, exporturile de motorină din Orientul Mijlociu către Europa au fost în medie de numai 110.000 de barili pe zi de la începutul lunii. Dacă nivelul se menține, acesta ar fi cel mai scăzut volum înregistrat după februarie 2020 și reprezintă o reducere de aproximativ 42% față de august, când fluxurile ajungeau la 191.000 de barili/zi.

România este, până în prezent, principalul destinatar european al acestor livrări în luna septembrie, în timp ce Oman este principalul furnizor.

Scăderea fluxurilor către Europa vine după deteriorarea situației transportului maritim prin Strâmtoarea Hormuz, în urma destrămării în iulie a acordului SUA-Iran care permisese redeschiderea traficului naval. În acest context, Oman beneficiază de poziția sa geografică: porturile Sohar și Duqm se află în afara Strâmtorii Hormuz, ceea ce permite exporturilor să evite perturbările care afectează alte fluxuri din Golf.

Avantajul s-a văzut deja în volume. Exporturile de motorină ale Omanului au atins în august o medie record de 130.000 de barili pe zi, potrivit datelor CAS.

Motorina europeană rămâne foarte scumpă

Reducerea importurilor din Orientul Mijlociu pune presiune suplimentară pe o piață europeană deja afectată de perturbarea exporturilor de țiței din regiune și de interdicția Rusiei asupra exporturilor de motorină.

Platts, parte a S&P Global Energy, evalua motorina ULSD 10 ppm FOB ARA la 1.536 dolari/tonă pe 18 septembrie, față de numai 752,25 dolari/tonă înainte de începutul războiului, la 27 februarie. Asta înseamnă că referința europeană este în prezent la mai mult decât dublul nivelului de dinaintea conflictului.

Tensiunea din piață a împins deja unele cotații la recorduri. Pe 15 septembrie, prețul cargo pentru motorina 10 ppm CIF Northwest Europe a ajuns la 1.642,25 dolari/tonă, cel mai ridicat nivel de la începutul seriei Platts, în 2007.

Diferența față de Orientul Mijlociu este considerabilă. În aceeași perioadă, evaluarea Platts pentru gasoil în Orientul Mijlociu era de aproximativ 1.203 dolari/tonă, ceea ce înseamnă un ecart de peste 400 de dolari/tonă față de referința europeană CIF NWE.

Prețurile ridicate și marjele mari pentru motorină încurajează rafinăriile europene să favorizeze producția de diesel în detrimentul combustibilului pentru aviație, însă problema imediată rămâne disponibilitatea fizică a produsului.

Pentru transportatorii rutieri, evoluția este importantă deoarece arată că actuala presiune asupra prețului motorinei nu vine doar din cotația petrolului brut. Europa se confruntă și cu o problemă de aprovizionare cu produs finit, iar reducerea puternică a fluxurilor din Orientul Mijlociu elimină o parte din oferta care ar putea contribui la relaxarea pieței.

În cazul României, faptul că țara a devenit în septembrie principalul destinatar european al motorinei provenite din Orientul Mijlociu face ca evoluția acestor fluxuri să fie cu atât mai relevantă pentru urmărirea prețurilor din perioada următoare.