Piața mondială a motorinei ar putea rămâne tensionată și în 2027, pe fondul perturbărilor aprovizionării și al reducerii capacității de rafinare din Europa. Comisia Europeană a inițiat discuții cu industria de profil pentru creșterea producției de combustibili, în timp ce cadrul temporar care permite statelor membre să compenseze o parte din costurile suplimentare suportate de transportatori urmează să expire la 31 decembrie 2026.

Comisarul european pentru energie și locuințe, Dan Jørgensen, a avertizat, în cadrul unei conferințe de presă organizate la Bruxelles pe 28 octombrie, că piața motorinei va continua să fie afectată de dezechilibre între cerere și ofertă. Declarațiile au urmat primei reuniuni la nivel înalt dintre Comisia Europeană și reprezentanții industriei europene de rafinare, organizată împreună cu Andrius Kubilius, comisarul european pentru apărare și spațiu.

Potrivit Comisiei, aproximativ 25% dintre rafinăriile din Uniunea Europeană au fost închise în ultimele două decenii, ceea ce a determinat o reducere de circa 10% a capacității interne de rafinare. În contextul actualelor perturbări ale piețelor energetice, această evoluție a accentuat vulnerabilitatea Europei în ceea ce privește aprovizionarea cu produse petroliere.

Comisia Europeană urmărește identificarea unor soluții pentru creșterea producției de motorină și combustibil pentru aviație în rafinăriile existente. Propunerile prezentate de industrie urmează să fie evaluate la nivel tehnic, iar o nouă reuniune este prevăzută pentru începutul anului 2027.

Pe termen lung, executivul european intenționează să colaboreze cu sectorul de rafinare pentru dezvoltarea producției de biocombustibili și combustibili lichizi regenerabili, în vederea reducerii dependenței de importuri.

Agenția Internațională pentru Energie: deficitul de motorină ar putea persista în 2027

Perspectivele prezentate de Comisia Europeană sunt susținute de datele Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), publicate în raportul privind piața petrolului din 14 octombrie 2026.

Potrivit AIE, exporturile mondiale de motorină au fost, în septembrie, cu aproximativ 700.000 de barili pe zi mai mici decât în aceeași lună a anului precedent. Reducerea exporturilor din Rusia și Orientul Mijlociu, estimată la 1,3 milioane de barili pe zi, a fost compensată doar parțial de creșterea livrărilor din alte regiuni.

Perturbările aprovizionării au determinat și reducerea stocurilor într-o perioadă în care rafinăriile se pregătesc pentru lucrările sezoniere de mentenanță, iar consumul de combustibili crește odată cu apropierea iernii.

AIE estimează că producția mondială de motorină ar putea reveni treptat în primul trimestru din 2027, însă această redresare nu va fi suficientă pentru a compensa deficitul acumulat în cursul anului 2026. Prin urmare, presiunile asupra pieței ar putea persista o bună parte din anul viitor.

Sprijinul pentru transportatori prin cadrul METSAF, disponibil până la sfârșitul anului

În paralel cu evoluțiile de pe piața combustibililor, transportatorii europeni se apropie de termenul de expirare a cadrului temporar de ajutor de stat METSAF (Middle East Crisis Temporary State Aid Framework), adoptat de Comisia Europeană la 29 aprilie 2026.

Mecanismul permite statelor membre să introducă scheme de sprijin pentru companiile afectate de creșterea costurilor cu combustibilul, inclusiv pentru operatorii de transport rutier și feroviar de mărfuri.

Conform regulilor europene, ajutoarele pot acoperi până la 70% din costurile suplimentare eligibile cu combustibilul, calculate și verificate la nivelul beneficiarului. Alternativ, statele pot acorda sprijin de până la 50.000 de euro pentru o întreprindere, utilizând inclusiv metode simplificate de estimare a costurilor suplimentare.

Mai multe state membre au utilizat deja acest cadru. Comisia Europeană a aprobat o schemă de 402 milioane de euro pentru transportatorii rutieri din Spania și una de 54 de milioane de euro pentru companiile de transport rutier și feroviar de mărfuri din Luxemburg.

În Franța, Comisia a autorizat, la 9 octombrie, două scheme de ajutor de stat în valoare totală de 40,5 milioane de euro, dintre care 23,3 milioane de euro sunt destinate companiilor de transport. Spre deosebire de schemele bazate pe subvenții directe, măsura franceză prevede împrumuturi în condiții preferențiale pentru companiile eligibile.

Cadrul METSAF este valabil până la 31 decembrie 2026, iar Comisia Europeană nu a anunțat până în prezent o decizie de prelungire. Totuși, expirarea acestuia nu înseamnă încetarea automată a tuturor măsurilor naționale de sprijin pentru transportatori, acestea putând avea temeiuri juridice și condiții de aplicare diferite.

Impact asupra costurilor transportului rutier

Menținerea presiunilor asupra pieței motorinei reprezintă un factor de risc pentru costurile operaționale ale transportatorilor europeni, în special pentru companiile care efectuează transporturi internaționale pe distanțe lungi.

Evoluția prețurilor poate influența tarifele de transport, rentabilitatea curselor și negocierea contractelor comerciale, în special în cazul operatorilor care nu dispun de mecanisme de ajustare a tarifelor în funcție de costul combustibilului.

În România, Guvernul a prelungit până la 31 ianuarie 2027 mecanismul temporar de reducere a accizei la motorină, măsură distinctă de cadrul european METSAF.

Pentru perioada următoare, două evoluții vor fi relevante pentru transportatori: rezultatele dialogului dintre Comisia Europeană și industria de rafinare privind creșterea producției de combustibili și eventualele decizii europene sau naționale referitoare la continuarea schemelor de sprijin după 31 decembrie 2026.