Nivelul apei pe Rin a început să crească după minimele extreme înregistrate la mijlocul lunii august, oferind o primă gură de aer transportului fluvial și lanțurilor europene de aprovizionare cu combustibili. Revenirea este însă insuficientă pentru reluarea operațiunilor normale: barjele pot utiliza în continuare doar aproximativ 25% din capacitatea obișnuită, iar tarifele de transport se mențin la aproape de patru ori peste nivelul de la începutul lunii iulie.

La Kaub, punctul cu cea mai mică adâncime de pe sectorul mijlociu al Rinului și reper esențial pentru navigație, nivelul apei ajunsese la 45 cm în după-amiaza zilei de 21 august. Potrivit datelor autorității germane pentru căi navigabile WSV, acesta ar urma să depășească 70 cm în această săptămână și să se mențină în jurul acestei valori în următoarele două săptămâni.

Creșterea vine după ce nivelul apei a coborât sub 10 cm la Kaub pe 14 august și a rămas extrem de scăzut până pe 18 august. În acea perioadă, Rinul a devenit practic impracticabil pentru traficul comercial între sectoarele sale nordic și sudic. Navele au putut continua să deservească destinațiile de pe Rinul inferior și zona Köln, însă transporturile către sud au fost supuse unor restricții severe.

Analiștii avertizează însă că revenirea completă a navigației va necesita timp. Prognoza de peste 70 cm rămâne sub pragurile necesare pentru transportul normal. Atunci când nivelul la Kaub coboară sub 135 cm, încărcătura barjelor este, în general, redusă la jumătate. Sub 75 cm, navele pot transporta aproximativ 25% din capacitatea lor obișnuită.

În plus, sub pragul de 80 cm, operatorii nu mai au obligația legală de a accepta transportul mărfurilor, ceea ce limitează disponibilitatea capacității chiar și atunci când navigația este posibilă din punct de vedere tehnic.

Barjele ar putea reveni la încărcături de 700–800 de tone

Compania de date pentru transportul fluvial Spotbarge estimează că, dacă ploile vor continua și prognozele se vor confirma, barjele convenționale ar putea traversa din nou sectorul Kaub cu încărcături de aproximativ 700–800 de tone începând cu 1 septembrie.

Perspectivele rămân însă fragile. Dacă prognozele sunt revizuite în scădere după încărcarea unei nave, aceasta ar putea să nu mai poată traversa Kaub și să fie obligată să se întoarcă. Diferențele dintre tipurile de barje și pescajul acestora complică suplimentar planificarea transporturilor.

În lipsa unei rute fluviale complet funcționale și în condițiile în care tarifele transportului rutier se apropie de maxime istorice, deplasarea produselor petroliere de la porturile maritime sau rafinării către consumatorii din interiorul continentului rămâne dificilă și costisitoare.

Tarifele scad, dar sunt de aproape patru ori mai mari decât în iulie

Costul transportului de produse petroliere din hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Anvers către Basel a coborât la 256 euro/tonă, de la 276,67 euro/tonă pe 14 august. Cu toate acestea, tariful este în continuare de aproape 3,7 ori mai mare decât nivelul de 69,30 euro/tonă înregistrat la 1 iulie.

Presiunea logistică se reflectă și în marjele motorinei. Indicatorul fizic ARA diesel crack a ajuns la 87,75 dolari/baril pe 20 august, comparativ cu o medie de 71,71 dolari/baril în iulie și 44,75 dolari/baril în iunie.

În pofida nivelurilor extrem de scăzute ale Rinului, guvernele Germaniei și Elveției nu au recurs la eliberarea rezervelor strategice de combustibili. Aprovizionarea cu țiței prin conducte a permis rafinăriilor din regiune să continue activitatea, fără opriri raportate, gradul de utilizare a capacităților europene de rafinare fiind estimat la aproximativ 89% în august.

Principala problemă rămâne evacuarea produselor finite din rafinării. Multe instalații nu dispun de conducte dedicate pentru distribuția acestora și depind de transportul fluvial sau feroviar. Din acest motiv, revenirea nivelului Rinului peste 40 cm reduce riscul imediat, dar nu elimină blocajele logistice și presiunea asupra costurilor de transport și a pieței europene a motorinei.

Sursa datelor: S&P Global Energy, WSV, DWD și Spotbarge.